[00010851]超金属机械维修新材料

超金属机械维修 　　超金属机械维修三大特色： 　　一， 机械维修工艺由目前反复地对磨损变形部位进行焊补，画线，机床加工，钳工镶配，压缩为砂轮机局部加工【仅第一次按新工艺实施时需要】，清除锈垢【或喷砂】，超金属涂层等3道工序。简化维修工艺，维修设备80%。维修周期也从原来的几天，几十天压缩到几个小时。 　　二，维修后的机械质量，从当前的修一次坏一次，到采用超金属技术后的，修旧胜新。摩擦磨损润滑性能紧跟超金属的发展而不断现代化。 　　三，机械精密度，特别是装配精密度，是机械现代化的灵魂。多少年来，我国仿效西方工艺，提高机械精度，主要靠的是投资昂贵的加工设备，压缩机械各个零件，每一个尺寸的加工误差。不惜牺牲生产效率和经济效益。采用超金属技术则不然。其机械总装精度是当磨损零件清除污垢后，有关零部件在组装状态时，采用超金属材料，模压形成。当时涂料尚处于半流体状态，各零件相对位置可以自由调整。只要精密量具可以发现的误差 ，超金属技术都可以全部加以纠正。可见，其精密度之高，任何其它修理技术无法望其项背。 　　。例如，配件表层采用铁路DP超金属涂料维修后，其耐磨性能，较以耐磨著称的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系数{决定摩擦阻力}可以低到0.008，较传统金属摩擦副低10倍以上。在微量油润的条件下，不仅涂层本身耐磨，还能保护其对磨件，极少磨损，并克服惯性拉伤事故。 　　又如，橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承，材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨，轴颈为 ￠250 × 200mm.。在采用超金属涂层技术修复时,不用铜瓦，直接在轴箱体上涂层，也无需稳钉。经过四个月，双班运行后检查，几乎量不出磨损来。 　　超金属材料发展历史； 　　早在20年前，中国铁路自主研发的机械维修涂层，就已经通过柳州，铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,进行了2年多的运行试验，由铁道部鉴定批准，下令全国铁路推广。并为 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名杂志广泛报道推荐，作为当时唯一的,中华人民共和国项目，被列入世界级新技术，新材料行列，并为它创造了一个新名词BONDO.意思是“只要粘一下，什么问题都解决了”。 　　更多内容请参阅2002年3期机械工程师杂志。超金属在节能型汽车工件上的应用，正在试行中 　　欢迎合作，并愿无偿为批量机械修理单位，提供试用涂料。