[00011714]解决日本机械的磨损

　　解决日本机械磨损问题 　　1987/9期美国MACHINE DESIGN杂志，在世界级新产品评选栏目中，推荐了一项唯一标明代表中华人民共和国的新产品：“修复机车磨损件的复合材料，BONDO”。BONDO一词是杂志主编创撰的，意思是：粘上一层，什么机械精度问题，磨擦磨损润滑损问题，成本问题等等，全都解决了。1988/10期英国DESIGN ENGINEERING杂志也为此发表文章，题为“修复机械滑动磨损的，低摩擦复合材料”并加按语“中国为机车修理设计开发的复合材料涂层，有望在重型工程中扩大应用”。 20多年过去了。类似的复合材料精密涂层品种，性能，工艺技术，如雨后春笋，遍地发展。为宇航，军工，铁路，船舶，水利，机床等不少工业部门，解决了许多技术经济难题。 　　今天，改革开放过去了30年，许多进口的精密，重型机械装备早已进入或超过了大修期。特别是在日本大地震后。配件生产供应困难，如何在设备投资低廉，上马快的条件下，自力更生，高标准，严要求，低成本地，进行机械磨损件的再制造，保证生产的连续性。高分子复合材料精密涂层技术，正好充当起及时雨的角色。 　　1，采用和发展现代高性能复合材料，大幅度提高，进口装备原设计的摩擦磨损润滑性能和使用寿命。例如，铁路系统开发的DP型高分子复合材料，其磨损率仅为一般货车巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系数[决定摩擦阻力,减磨性能]仅0.008，不到一般钢铁，青铜摩擦副的1/10 [M2000摩擦磨损试验机测定数据]；复合涂料不仅本身耐磨，而且可以保护其对磨件极少磨损。如机车月牙板滑块，原设计要求高频蘸火，大修时全部报废，由于生产工序多，还需要储备大量等级半成品以压缩机车停修时间。开发精密DN涂层技术后，不但滑块可以全部修复利用，又不需要高频蘸火，使用寿命长，成本低，同时还克服了惯性的月牙板拉伤事故问题。 　　类似复合材料更多的优点还有抗腐蚀，耐酸碱，抗震减震，降低噪音，抗咬合，拉伤，抗爬行等。 　　2，大幅度精简修理工艺，保证，甚至提高装备原设计的精确度。从原来传统修理工艺，繁重的焊接、热处理、粗加工、精加工、人工镶配等多工序，多工位、多设备、反复画线加工成型，转化为单工位[或原地]、单工装、一次涂层，各工作面同时模塑成型的精密涂层工艺。由于不需要复杂，昂贵的精加工，焊接，热处理设备和繁重的钳工精细镶配，一般工厂完全可以自己动手，利用精密涂层技术，低成本，高效率地进行机械装备包括进口装备的翻新。 　　开始涂层时，涂料尚处于流体状态，工件与工件间的相对位置可以随意调整，使固化后配件和配件相互间的同心度，平行度，接触程度等装配精度几乎可以达到100%，远超过一般进口装备的设计水平。同时，由于修理时没有传统修理工艺的焊补高温操作，配件不会产生高温内应力，变形，裂纹，热疲劳等临修事故等隐患。如，煤矿支柱液压缸，直径/高度比例超过十倍，高压，薄壁，长期在水中作业，腐蚀磨损后难以焊补修理，大量报废。采用复合材料涂层技术，不但可以成批修复，而且涂层后，内孔可以直接达到设计公差标准，无须投资昂贵的珩磨机械。 　　具体技术工艺和经验介绍，可以从网上查阅参考。 　　为了响应国家发展循环经济，保护环境，节能减耗的号召，也为了企业提高产品质量，生产效率，缩短装备停修时间，节约外汇。建议有关机械部门，迅速推广，发展复合材料精密涂层技术，自己动手，大开一条高标准翻新进口机械装备的康庄大道。