[00111603]地铁一次扣拱暗挖逆作法施工技术

一次扣拱暗挖逆作法主要着眼于在暗挖导洞内形成由顶拱、边桩、中柱和基础底板组成的完整稳定的承力结构体系,在此结构体系的保护下可实现整个基坑的逆做施工,一改传统暗挖分块多、转换次数多、废弃量大、作业空间小、施工效率低、安全性差、对土体多次扰动等缺点,有效的降低了暗挖施工的风险、加快了施工进度、提高了工程施工质量,为车站主体的快速、安全施工奠定了基础。 1 暗挖导洞内一次形成由顶拱、边桩、中柱和底板组成的完整的稳定框架结构体系,施工期间结构的受力转换次数较传统暗挖工法减少50％,有效的降低了暗挖施工的风险;,施工工序转换较少,有效的减少了施工缝的数量,提高了工程施工质量。 2.一次扣拱暗挖逆作法是采用各导洞满足施工步序的情况大导洞上下层同时采用台阶法开挖,其上层四个导洞作业空间达到5.4m×6m,其主旨在于改善暗挖施工作业环境,为后期形成天梁、冠梁作业面的同时开创主体二衬结构的作业面,减少后期再次进行大范围的主体扣拱初支施工,缩短施工工期和复杂的工序转换,施工质量容易保证; 3.底板底纵梁在底导洞内破除中隔壁后一次成型,能够满足受力与整体稳定性的要求,沉降较为均匀。 4.一次扣拱暗挖逆作法顶拱顶纵梁施工结构简单,可在上导洞内破除部分中隔壁进行一次扣拱,且施工中受力转换次数较少,仅在一次初支与二次衬砌间存在简单的受力转换,有效降低了对周边环境的扰动。 5.在由顶拱、边桩、中柱和基础底板组成的完整的、稳定的承力体系完成后,可安全、快速地实现大基坑内剩余约50%的土体开挖以及中楼板、侧墙、中跨底板的混凝土浇筑,使整个暗挖车站的施工对土层扰动减到最低,地面沉降有效控制作用明显。建立了地下管线状态与地表沉降的对应关系,科学制定了沉降控制标准、过程控制措施,确保了道路及地下管线的安全。