[00111721]CRH2时速200公里铁路动车组

一、项目简介　　项目名称：时速200公里铁路动车组　　项目所属科学技术领域：铁路装备类机车车辆　　主要内容：2004年，南车四方机车车辆股份有限公司(简称南车四方股份公司)和国外合作方共同与铁道部签订了60列时速200公里铁路动车组供货合同，于2007年7月全部交付完成。项目通过技术引进、消化吸收，实现国内制造，国产化率最终达到70%以上。60列动车组中，整列进口3列，散件进口6列，国产化51列。　　特点：按照国务院“引进先进技术”、“联合设计生产”、“打造中国品牌”的方针，以国外“先进”、“成熟”、“经济”、“适用”、“可靠”的动车组为原型车，通过设计、工艺和管理的技术引进，构建我国高速动车组设计、制造技术平台，提升企业创新能力，逐步形成和加快动车组产业化发展，实现铁路装备技术现代化，支撑国民经济和谐发展。　　应该推广：“十一五”期间我国将重点投资建设快速客运网，建设包括京广、京哈、沈大、陇海等在内的9，800公里客运专线，列车时速达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上；在13，000公里既有线提速干线实现客车时速200公里。到2010年，我国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线路提速相配套的32，000公里的快速客运网络，将辐射全国百分之七十的五十万以上人口城市，覆盖人口达七亿多，基本满足人们快速便捷出行要求。京沪高速铁路和铁路客运专线的建设表示我国铁路旅客运输即将进入高速时代。　　随着铁路提速通车里程的增加以及客运专线、高速铁路的建设，铁路客运装备产品的档次将不断提高，时速200公里动车组和时速200公里以上的高速动车组将成为客运装备市场的主导产品。据预测，“十一五”期间时速200公里列车和时速200公里以上的高速列车市场需求至少700列，产值近千亿元。所以动车组市场空间巨大，发展前景十分宽阔。　　二、技术创新点　　1.速度创新　　通过实施时速200公里动车组项目，我国铁路旅客列车最高商业运行速度首次突破200km/h，部分区段将达到250km/h，实现了运行速度的提高和创新。　　2.国产化生产的创新　　60列动车组中，整列进口3列、散件进口国内组装6列，国内制造51列，既实现了分布消化吸收战略、又达到了逐步实现国产化的目的，克服了高速动车组设计制造难度大的不利因素，确保了国产化动车组产品质量和性能。　　3.节能创新　　动车组整体结构体现了轻量化设计理念，采用了铝合金车体、铝地板、轻型电缆、薄壁内装板等技术，车辆重量很轻：另外，动车组外形采用流线型设计，运行阻力小，牵引和制动的能耗大大降低。　　动车组制动系统采用了再生电制动方式。当动车组实施减速或停车时，能够把动车组的运行机械能量转换成电能，通过电网反馈给其它用电设备，在节能方面具有独特的优越性。　　4.环保创新　　动车组设计运用了先进的气密技术和大量低噪音元件，大大减少了客室和车辆外部环境噪音。另外，动车组客室旅客界面设计新颖，严格采用了低烟、阻燃和无毒材料，在环保方面具有优越性，体现了环境保护创新。　　5.市场换技术创新　　铁道部提出了跨越式发展战略，实现“两个快速”的目标。该项目通过出资引进国外先进技术，进行消化吸收，逐步掌握高速动车组核心技术，最终实现再创新目的。项目一次引进九项关键技术和十项配套技术并全部实现了核心技术的掌握和国产化生产，走出了一条市场换技术的新路。　　6.效益创新　　国外通常的技术引进消化吸收再创新项目的资金投入，是技术引进项目资金投入的7~10倍，并需历经多年消化吸收才得以实现，韩国引进阿尔斯通高速列车技术就是一例，前后花费6~8年时间实现国产化。　　三、应用情况　　在2007年4月18日第6次铁路大提速中，动车组在北京、济南、武汉、南昌、西安、郑州及上海等铁路局运营。首批投入运营的52列高速动车组中，南车四方股份公司生产的动车组有37列，担当了提速主力军角色。动车组性能良好，得到用户好评，运用和发展前景十分广阔。