[00112723]带束层钢丝帘线在全钢子午胎的应用

1.研究内容 本项目关键采用3+8×0.33HT高强度开放型钢丝代替普通强度的3+9+15×0.22+0.15W普通闭合型钢丝用于全钢载重子午线轮胎带束层,有利于提高橡胶与在钢丝内部的渗透性,从而提高钢丝与橡胶的粘合性,各钢丝间胶料均匀分布,降低轮胎滚动生热,避免了肩空等质量问题的发生。 全钢子午线轮胎胎冠部位由胎冠胶和带束层组成,带束层又称缓冲层,是子午线轮胎的主要受力部件,在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等,因此它的刚性对轮胎的安全性、耐磨性、操纵稳定性、乘坐舒适性等使用性能起着决定性的作用。其作用是分散胎体受到的振动和冲击,保护胎体,提高轮胎胎冠刚性,降低生热等。国内轮胎企业带束层普遍使用3+9+15×0.22+0.15W钢丝,该钢丝属于紧密型线接触钢丝,钢丝制造时首先是3根钢丝以一定捻度扭转成芯股,第二层包裹9根钢丝,外层缠绕15根钢丝,最后加一外绕钢丝箍紧。该钢丝缺点是与橡胶粘合时,橡胶渗透能力差,钢丝股间易留存空气,轮胎行驶中芯股各根钢丝间摩擦产生大量热量。轮胎在使用时胎冠和胎肩部温度升高快,空气膨胀等极易导致轮胎局部脱层损坏等质量缺陷,轮胎使用寿命短。3+8×0.33HT钢丝属于高强度开放型钢丝,与橡胶粘合时橡胶渗透性好,各根钢丝间都有胶料均匀粘合,可以在保证轮胎承载性能的基础上大大降低轮胎滚动生热和脱层的发生,有效提高轮胎高速和耐久性能,从而提高了轮胎的使用寿命。 将全钢子午胎带束层钢丝帘线由原来的3+9+15×0.22+0.15W普通闭合型结构调整为3+8×0.33HT高强度开放型结构,压延密度由48根/100mm调整为45根/100mm,提高了橡胶在钢丝中的渗透性,提高了钢丝与橡胶的粘合性,提高了轮胎的耐久和高速性能。由于3+8×0.33HT高强度开放型钢丝线径小,钢丝帘布压延厚度可适当减小,钢丝帘布压延厚度由原来的2.4mm调整为2.2mm,降低生产成本8%,同时避免因为材料过厚造成的生热过高,减少了轮胎肩空比例,提高了轮胎的使用寿命。3+8×0.33HT高强度开放型钢丝代替普通强度的3+9+15×0.22+0.15W普通闭合型钢丝用于全钢载重子午线轮胎带束层,有利于提高橡胶与在钢丝内部的渗透性,从而提高钢丝与橡胶的粘合性,各钢丝间胶料均匀分布,节约了材料成本,降低轮胎滚动生热,提高轮胎的耐久和高速性能,减少轮胎的肩空等质量问题,提高了轮胎的使用寿命。 2.技术路线 技术路线如下;进行产品技术、市场调研→选择需要重点攻关的技术环节→进行方案研究→对方案全方位评估→成立项目小组细节落实→逐步实施→项目验收、鉴定。 技术路线流程具体如下：方案选择：根据国内外市场需要及对国内外技术现状考察了解,进行信息集中对照归类整理,组织专家进行系统分析。在信息分析的基础上结合国内现有工艺设备进行方案优化,并分析可能带来的积极和消极后果。在新的构想方案中选出利于实现、成本较低、可靠性高的方案,再进行下一步的精细化设计施工。