[00113999]汽车前轮罩焊合件及汽车

一、课题来源与背景： 现有汽车前轮罩焊合件的主体部分通常由前减振支柱上定位板与前轮罩板焊接而成,通常以打补丁方式提升其力学性能,致汽车前轮罩焊合件的重量较高,轻量化难度大,结构刚度和耐久性能较差,为从根本解决前轮罩焊合件设计中的轻量化与性能匹配问题,开展了研究课题,方式自选。 二、技术原理及性能指标 汽车前轮罩焊合件包括前轮罩板以及与前轮罩板焊接的前减震支柱上定位板,二者均为一体成型件,前轮罩板的拐角处设计有缺口,前减震器支柱上定位板设计有与上述缺口匹配并用于封堵缺口的延伸部,二者可根据不同车型性能定位差异设计不同厚度,前轮罩板厚度为0.8mm-1.6mm,前减震器支柱上定位板厚度为2.0-2.5mm,通过激光拼焊连接成一体。通过CAE分析对比,汽车前轮罩焊合件的结构刚度、耐久性能与常规设计对比均有一定提升,避免了极限工况下出现的焊点高应力以及疲劳耐久工况下出现的焊点失效,且减重明显。 三、技术创造性与先进性 1、汽车前轮罩焊合件采用不同材料、不同厚度设计; 2、汽车前轮罩焊合件采用激光进行焊接; 3、将原有结构进行一体化设计; 专利突破了现有设计思路,设计出一种性能好、重量轻的汽车前轮罩焊合件结构,局部性能的提升也改善了汽车驾乘体验。 四、技术成熟程度、适用范围和安全性 专利技术成熟,适用于公司所有车型,经过数个开发车型实验验证,安全可靠。 五、应用情况及存在问题 专利已应用于CN300M概念车型上,并逐步推进应用于公司其他车型。该专利提升了自主开发能力,产生了良好的经济和社会效益。 六、历年获奖情况 无 七、成果简介 相比传统结构,专利方案所设计的减震器支架结构通过将原有的加强板结构与支架本体结构一体化设计,同时将支架结构局部加厚,整体利用激光焊进行焊接,可以更有效的减重降成本,实现加强板的轻量化设计,同时提高前减震器的刚度,突破了现有技术瓶颈。成果已应用与CN300M概念车型上,降低了开发成本,保护了公司知识产权,有效提升了自主开发能力,产生了良好的经济和社会效益。