[00117815]桥墩侧向堆载位移后加固复位技术

一、项目实施的必要性和重要性 安济特大桥位于新建京福铁路客专南平北站福州端咽喉区,线路设计运营时速350公里。2014年11月17日站前开发单位在桥梁7#-11#墩右侧集中倾填土,将原土坡与桥墩间的空隙填满,尤其是9#墩和10#墩右侧,墩身左右两侧最大高差达12m,导致9#墩和10#墩墩顶向线路左侧偏转,进而带动道岔梁向线路左侧偏移,在11#墩顶表现为梁部横向牵引支座,致使纵向支座上板螺栓和下板锚栓倾斜,垫石左侧崩裂,轨道最大位移53mm。针对病害产生后及时快捷的确定整治加固处理方案显得尤为重要。 二、关键技术创新点 1、新旧承台密贴连接技术。通过采用安放I36a型钢及植筋等方式使承台之间相互连接,同时对承台整体受力结构有所改善。在新旧承台接触面预埋注浆管,采用C35无收缩混凝土进行加厚承台浇筑,在混凝土初凝前,完成新老混凝土接触面处压浆,使新老承台混凝土形成整体。 2、移梁复位技术。由于桥梁在平移时,一般需要先顶升施工,依靠摩擦自平衡的平衡反力的竖向千斤顶和一个水平放置千斤顶构成顶推联动装置,竖向顶升千斤顶的摩擦自平衡自平衡水平千斤顶的顶推反力,从而避免施工反力装置完成梁体平移复位。 三、社会经济效益 梁体于2015年2月顺利复位,为京福客专2015年3月20日联调联试顺利开始奠定了坚实的基础。受到了铁路总公司、京福闽赣铁路客运专线有限公司和专家的赞誉,提升了企业在东南地区的知名度和影响力。 通过采用相关顶升平移施工技术,与凿除轨道板再施工相比,能满足工期紧张保障联调联试的要求,相比节约资金约80万元。与施工反力架、反力平台相比工期及资金具有不可取代的优势。通过采用顶升平移施工技术进行支座回位更换,比不进行梁体移动直接更换所有支座相比,节约资金约60万元。 四、应用前景 在目前桥梁大建设的背景下,京福客专安济特大桥偏压位移加固处理施工技术为同类型下的桥梁病害提供了一套既安全又经济的施工方法,本套施工技术具有很好的推广应用前景。