[00119180]一种高性能变速箱换挡系统数字化开发

高性能选换挡系统开发项目依托于NMT变速箱平台开发,是变速箱族系化和匹配电气化开发的关键一环。该构架面向未来5~10年市场,为泛亚完全自主研发变速箱,填补了该领域的技术空白,打破了变速箱依赖于GM、GME 局面。 本系统包含选换挡塔及拨叉系统,可匹配多个平台5P17（五速170Nm）、6P17（六速170Nm）、5P13（五速130Nm）高、低扭矩变速箱;此系统还可拓展为智能自动换挡变速箱和混合动力变速箱的驱动单元,应用范围已覆盖当前小型及紧凑型车型平台并可拓展应用于大扭矩车型及未来新能源车。面向未来10年具有较强竞争力的开发要求,高性能低成本的开发理念贯穿于项目始终,具体设计特点有如下几点： 1) 国际先进的紧凑化设计。选换挡塔高度集成化,采用一体式功能集成拨头,减少零件数量节省空间;各档位拨叉采用单轴串联式,所有拨叉集成串联在一根轴上,拨叉轴固定、拨叉在轴上移动,节省轴向空间17mm;单轴串联式拨叉总成相对多轴布局的拨叉系统大大节省径向空间利于变速箱总成的轻量化和紧凑化。 2) 国内领先的操纵性能。本系统平台具有倒挡半同步功能,针对性的解决目前量产车型倒挡挂挡的问题,同时通过高度集成的选换档塔和一体式冲压拨叉设计,大幅提升选换档顺畅及换挡手感。通过大量Benchmark数据对比,应用该换挡系统的车型选换档性能达到Gmuts8.0,属于国内领先的水平; 3) 国内领先的成本控制。选换挡系统构架采用高度集成设计,紧密的Package布局,轻量化的设计有利于成本的降低：首先优化材料用量,减少选换挡塔、拨头及拨叉强度过剩位置的材料;其次集成化的设计减少了零件数量降低了装配的复杂性,其中高度集成化的选换挡塔与benchmark平台对比零件数减少3~7,单轴串联式拨叉与同类产品对比减少1~3根拨叉轴;另外,本系统平台同时应用于多个车型平台,使定点成本进一步降低且固定投资进一步稀释。 4) 平台化设计及满足电气化和智能化的拓展需求。目前该系统一体式集成的拨头及单轴串联式拨叉均应用于AMT拓展项目和混合动力变速箱项目,并应用全球GEM平台及上汽大通车型,开发工作进展顺利。 5) 高效创新成果转化。团队高度重视创新工作和知识产权,目前已经取得2项发明专利,6项实用新型专利,其中2项获得公司发明奖,2项获得公司实用新型专利奖。 自2016年8月已来,该选换挡系统搭载某型号变速箱,凭借SGM 和SAIC某车型顺利量产,市场表现突出,选换挡性能成为亮点,质量方面远优于预期目标,进一步证明了高性能选换挡系统开发项目的成功。随着后续车型的量产,高性能低成本的选换挡系统平台产品将带给公司持续的效益和口碑。 通过选换挡系统平台的开发,泛亚具备了成熟的换挡执行器正向开发能力,形成了一整套涉及软件、硬件等方面的开发体系,为目前正在自主开发的混动变速箱换挡执行器以及今后的电驱变速箱的自主开发,打下了坚实的基础。