[00012251]汽车电控悬架系统

技术投资分析： 项目简介： 　　由弹性元件和阻尼元件组成的汽车悬架系统，主要作用是减少汽车振动，提高行驶平顺性和操纵稳定性。传统的悬架系统的刚度和阻尼参数，是按经验设计或优化设计方法选择的，一经选定后，在汽车行驶过程中就无法进行调节，其减振性能的进一步提高受到限制。目前，在汽车悬架系统中已逐步采用电子控制技术，以改善悬架性能。 　　目前电控悬架主要有电控磁流变式、油-气式、变节流面积式等多种型式。电控磁流变式悬架主要是用可调阻尼的磁流变减振器代替传统的筒式减振器。磁流变减振器是减振器中加入磁流变液和通电线圈，线圈中电流的变化会导致线圈周围磁场的变化，从而达到改变减振器阻尼的目的。 技术特点： 主要功能： 　　1. 降低路面不平引起的加速度和车身急剧跳动对乘员的影响。由于路面的输入是随机的，一般无专用设备的汽车无法探测路面的平整度，但可以通过加速度传感器在汽车行驶过程中所产生的电压信号波动大小来判断路面的好坏。如加速度幅值较小，则在同一速度下路面质量就好，此时电控单元ECU就可以通过调节机构来使悬架阻尼变小；反之，控制悬架阻尼使之变大，以使振动迅速衰减，以达到降低车身振动，提高乘坐舒适性的目的。 　　2. 减少汽车行驶时的车身姿态变化。车身的姿态控制应包括三种控制功能，即转向时的车身侧倾控制、制动时的车身点头控制、起步时的车身俯仰控制。在急速转向的情况下，应加大悬架阻尼值，以减少车身侧倾。当驾驶员猛打方向盘时，安装在转向器上的转向传感器把方向盘的转角及变化速度传给微机，由它对悬架发出指令，使之处于合适状态。抑制制动时车身点头和突然起步时车身俯仰，则应增加悬架阻尼值。通过以上途径使车身的姿态控制在最优的范围之内。 　　3. 保证在弯曲路段和高速行驶时的操纵稳定性。汽车在弯曲路面或者高速行驶时，可根据路面状况适时的调节减振器的阻尼，以达到增加轮胎接地性的目的，从而提高汽车的操纵稳定性。 技术指标： 　　1. 车身垂直加速度：在B级道路上行驶时，其幅值不大于0.3 g； 　　2. 车身俯仰角加速度：当制动初速度为80 km/h, 从制动开始到结束，俯仰角加速度均方根值不大于0.06 rad/s2, 幅值不大于0.13 rad/s2； 　　3. 车身侧倾角加速度和横摆角速度响应：当车速为40 km/h，方向盘阶跃转角是1.67 rad时，车身的侧倾角加速度峰值不大于0.12 rad/s2，均方根值不大于0.05 rad/s2，横摆角速度均方根值不大于0.1 rad/s，进入稳态历程小于0.64s。 技术先进性和创新点： 　　1. 设计了一款电控磁流变式减振器。巧妙的运用剪切和流动混合模式有效的代替了一般减振器的流动模式，成功解决了磁流变液流动过程中的阻尼孔堵塞的问题。作了相关的阻尼器特性试验，结果能够满足要求。 　　2. 进行了基于32位单片机ARM的控制程序开发。ARM系统具有速度快，精度高，程序实现简单和可擦写能力强等特点。 　　3. 提出道路试验和台架试验相结合的电控悬架系统试验方法。 技术的应用领域前景分析： 　　在我国，电控悬架系统的开发研究还处于起步阶段，国产的电控悬架产品尚属空白。电控悬架可应用在轿车、微型面包车、轻型客车和货车等车型上，本项目的研发具有较高的实用价值和广阔的市场前景。 效益分析： 本技术市场应用范围广，利润丰厚，效益十分可观。 厂房条件建议： 无 备注： 无