[00120260]高效车用空调系统技术创新

车用空调系统是汽车关键子系统开发内容之一,其可靠性和高效性直接影响着整车性能及油耗（续航里程）表现。集团2009年提出新能源汽车开发战略,而传统汽车空调系统技术方案已无法支持新能源汽车的开发,而且当时国内对针对新能源汽车的车用空调系统开发几乎处于空白,更没有相关的竞争车可参考,因此迫切需要对车用空调系统进行技术创新,并进行立项开发。本技术创新项目结合新能源汽车特点,主要针对如下四个子系统进行技术创新开发： 1. 电空调制冷系统及关键零部件 制冷方面,开发蒸发器与电池冷却器的双蒸系统,采用两个带关闭功能的电磁膨胀阀实现相对独立的控制。不仅满足乘客侧制冷,还未电池冷却提供冷源。制冷剂循环动力采用高压直流无刷电动压缩机,可应用在混合动力和纯电动汽车。电动压缩机机械结构,电动马达、逆变器、控制模块以及同学等进行整体集成优化设计,具有紧凑型高效低噪音特点,其EMC达到世界先进水平,并具备LIN通讯和在线诊断等先进功能。 2. 电空调制热系统及管件零部件 制热方面,开发三种技术。1)高压电加热器（HV-PTC）直接加热空气达到乘客舱的制热需求,可五级温度控制,结构紧凑,EMC、通讯及诊断功能达到世界先进水平,可用于低定位电动车制热。2)低压电加热器（LV-PTC）辅助发动机余热,具有比传统车更快速制热的功能。结构紧凑,可实现多级控制,具有能耗低、系统成本低的特点,具备通讯和在线诊断功能,达到世界先进水平,可用于混合动力车型制热。3)开发热泵空调系统,可实现制冷、制热、除湿、及化霜4种功能,以及4种模式的智能切换。以0℃环境温度为例,采用热泵空调系统较HV-PTC加热系统,制热能耗减小50%,续航里程提升近20%。 3. 点控、电机、电池、发动机热管理系统及管件零部件 根据电控、电机、电池、发动机最佳工作温度和极限温度,设计相对独立的冷却系统。电控、电机通过低温冷却液冷却,贿赂由电子水泵驱动;电池冷却采用冷冻水冷却电池电池板,冷冻水由制冷剂提供冷源,回路由电子水泵驱动;发动机通过高温冷却水冷却,回路由发动机自带机械水泵驱动。前端冷却模块集成所需的地位、高温散热器、冷凝器和PWM控制冷却风扇,进行模块化集成化设计,不仅满足多功能换热需求,还有结构紧凑满足整车不知需求的特点。 4. 控制系统及关键零部件 基于系统中出现不同零件的串联式集成回路、前端模块集成一级电池热管理系统与空调系统耦合等形式,设计采用低能耗的先进理念和控制逻辑实现空调、电池热管理的智能、高效、可靠控制及自我诊断,平衡空调舒适性、噪音、以及整车动力电池等热管理需求,从而达到乘客舱舒适度、整车动力性能及续航里程的最优设计。 本技术创新对上汽自主品牌产品在新能源汽车行业作为国内外领先水平有重要里程碑意义。其中,共申请发明专利14项,其中8项已授权;申请实用新型17项,全部授权。