[00121416]变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具

一、课题来源与背景： 汽车是一种最常用的交通工具,极大的方便了人们的生活,改变了人类的整个交通状况,带动国家经济的增长,催生了许多新的产业,带动了科技的革命,拥有汽车工业成了每一个强大工业国家的标志。汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳动力性能,是汽车传动系中最主要的部件之一。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来的主流。现有的变速箱壳体在切削、钻孔加工过程中,通过是对变速箱壳体的外壁进行锁紧固定,在进行多角度切削、钻孔过程中,夹具的结构会对切削、钻孔的角度产生干涉,使得机床无法完成一次装夹条件下的,多工序加工。为解决现有技术中存在的问题,研发变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具。 二、技术原理及性能指标： 技术原理：机架的上端部活动设置有内嵌锁紧机构,机架的下端部设置有压力触发机构,压力触发机构可向内嵌锁紧机构传递触发力,内嵌锁紧机构可接收压力触发机构的触发力并使得内嵌锁紧机构在初始状态、锁紧状态之间切换,机架上开设有位于触发杆上方并且用于触发杆穿过的缺口;内嵌锁紧机构包括呈盘状结构的基台,基台的下端面设置有与其共轴线布置并且呈环状结构的旋转凸起,基台的上端面上开设有呈环状结构并且与旋转凸起相匹配的滑槽,旋转凸起的外部固定套接有驱动齿轮,基台的中心处开设有与缺口共轴线布置并且可接受触头插入的中心触发孔;锁块本体朝向中心触发孔的一端侧壁设置有倾斜布置并且与触头形状相适应的倾斜面,锁块本体朝向中心触发孔的一端侧壁还设置有位于倾斜面上方并且竖直设置的抵触面;当触头插入至中心触发孔内并且与锁块本体的倾斜面相接触时,触头将推动锁块本体沿引导槽的引导方向向外部滑动,触头的持续插入并上升至最大位置时,触发杆的壁部将与锁块本体的抵触面接触,并且此时,锁块本体沿基台的径向向外滑动至最大距离。 性能指标： 1、基台上还固定设置有伺服电机,并且伺服电机的输出轴上固定设置有主动齿轮,主动齿轮与驱动齿轮相啮合;由伺服电机经过主动齿轮、驱动齿轮向基台传动旋转力并实现基台定角度偏转; 2、中心触发孔的直径与触发杆的直径相同,驱动齿轮的最大直径小于基台的直径;变速箱壳体承接于基台的外环与旋转凸起的外环之间; 3、压力触发机构包括固定设置于机架底部并且竖直向上延伸的引导柱,引导柱上滑动连接有支撑板并且支撑板可沿引导柱的引导方向滑动,机架的底部还设置有气缸并且气缸的活塞杆与支撑板连接,气缸可通过活塞杆向支撑板传递推力并实现支撑板沿导柱的引导方向滑动,支撑板的中心处设置有竖直向上延伸的触发杆,并且触发杆上方的自由端部设置有可向内嵌锁紧机构传递作用力并且呈锥状结构的触头。 4、机架上还设置有用于对变速箱壳体进行定心的定心机构,定心机构设置有两个并且分置于基台的一侧,定心机构包括固定设置于机架并且竖直方向延伸设置的固定杆,固定杆上连接有沿水平方向延伸布置的定心螺杆,定心螺杆由三段组成并且依次为朝向基台中心的光杆段、与固定杆螺纹配合的螺纹段、连接于螺纹段自由端部并且用以向定心螺杆传递旋转力的驱动段,光杆段用以插入至变速箱壳体的轴承孔内并且通过两个光杆段以确定变速箱壳体的安装角度。 三、技术的创造性与先进性： 创造性：引导柱设置有两根且分置于气缸的一侧,支撑板与两个引导柱滑动连接,通过设置两根引导柱可使得支撑板沿竖直方向移动时,更加稳定、可靠。通过增设驱动齿轮的最大直径小于基台的直径的限定,可避免变速箱壳体与驱动齿轮的接触。基台上还固定设置有伺服电机,并且伺服电机的输出轴上固定设置有主动齿轮,主动齿轮与驱动齿轮相啮合;由伺服电机经过主动齿轮、驱动齿轮向基台传动旋转力并实现基台定角度偏转,以适应变速箱壳体的多角度、多方向的加工。光杆段用以插入至变速箱壳体的轴承孔内并且通过两个光杆段以确定变速箱壳体的安装角度,避免变速箱壳体装夹过程中,造成偏差。 先进性：变速箱壳体以套设于内嵌锁紧机构的方式安装于机架并在压力触发机构的作用下,完成内嵌锁紧机构对变速箱壳体的锁紧;其相对于现有的普通锁紧方式,变速箱壳体获得更大的加工范围,使得刀头在换向过程中不易发生干涉、容易下刀。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性： 该项技术已经运用到生产中,技术成熟,运行平稳。适用于汽车零部件的生产加工领域,性能安全可靠。 五、应用情况及存在的问题： 该产品投入到生产中,以一种内嵌入式锁紧固定方式完成对变速箱壳体的夹紧,从而使得变速箱壳体外部获得更大范围的加工空间,自动化程度高,稳定可靠。