[00123787]既有运营城市轨道交通线路增设车站关键技术研究

1、课题来源与背景 课题是我司应对市场及自身发展自行研发的项目,为计划外的自选项目。 2、技术原理及性能指标 a.技术原理 在既有运营城市轨道交通高架区间线路上新增一座高架车站,新增的高架车站与既有高架区间采用站桥分离的结构型式,通过研究将内排框架柱与轨道间的站台板采用现浇混凝土结构+混凝土预制板相结合的结构方案。在现浇的钢筋混凝土结构施工时预留与预制板的连接措施,在现浇结构施工完成后,利用晚上列车停运的时间进行预制站台板吊装及连接施工。车站结构体系采用钢筋混凝土结构与钢结构相结合,钢结构部分构件由钢结构工厂加工、制作,运输至现场后再进行整体拼装,最后吊装就位,车站钢筋混凝土结构的施工与钢结构加工可平行搭接进行。 具体施工当中,结合地铁高架车站施工移动保护平台车并采用三阶段全过程无间断保护措施,各阶段保护有序合理的衔接、匹配,保障地铁列车无间断正常运营,保证新增高架车站施工的可行性、安全性及施工质量。 b.性能指标 （1）行业首创局部装配式技术结合高架区间三阶段全过程无间断保护措施,在保证原有区间线路正常安全运营的前提下,又能保证新增车站安全高效文明的施工。 （2）研究了一种地铁高架车站施工移动保护平台车,可操作性强,可靠度高,施工效率较高,结构受力明确,且可实现列车运营和车站施工同时进行,之间互不影响,充分保障列车运营安全和车站施工效率。 3、技术的创造性与先进性 本项目研制和使用过程中提出一套在既有运营城市轨道交通线路增设高架车站系统的、科学的解决方案,主要科技创新点汇总如下： （1）既有运营轨道交通不间断运营保护方案 庆盛站为全国首例既有运营线上增设车站项目,首创不间断全过程保护系列技术、方案,同时保证既有运营城市轨道交通正常运营不受施工影响及车站施工不受运营影响。车站实施过程中,开创三阶段无间断全过程保护措施,各阶段保护措施有序合理的衔接、匹配,保证了项目实施的可行性、安全性。 （2）一种地铁高架车站施工保护平台车 一种地铁高架车站施工移动保护平台车,其结构简单,可操作性强,可靠度高,施工效率较高,结构受力明确,且可实现列车运营和车站施工同时进行,互不影响,充分保障列车运营安全和车站施工效率。 （3）车站局部装配式结构方案 车站站房内排框架柱与列车间的站台板采用现浇混凝土结构+混凝土预制板吊装相结合的结构方案。在现浇的钢筋混凝土结构施工时预留与预制板的连接措施,在现浇结构施工完成后,利用夜间地铁列车停运天窗期进行预制站台板吊装及连接施工。临近列车运营区域,因不具备搭设脚手架及现场浇筑混凝土的条件,充分利用预制混凝土结构的特点,采用站台板一次到位的施工方案。在有限的作业空间条件中,现浇结构与预制结构合理匹配,既大大方便施工、有利于加快工程建设进度,又不会对既有四号线的正常运行造成不利影响。 4、技术的成熟程度,适用范围和安全性 既有运营城市轨道交通线路增设车站关键技术已成功应用于广州地铁的轨道交通四号线庆盛高架站项目,从实施及投入运营反馈情况,该技术应用成熟,特别适用于在保障既有运营线路不间断运营的前提下增加高架车站,安全性高。 5、应用情况及存在的问题 既有运营城市轨道交通线路增设车站关键技术已成功应用于广州地铁的轨道交通四号线庆盛高架站项目。该关键技术拟应用于我司承担的轨道交通四号线官桥高架站项目中。该关键技术得到广州地铁集团有限公司的认可及乘客体验良好,认为研究成果值得在同类项目中推广和应用。 6、历年获奖情况 “既有运营城市轨道交通线路增设车站关键技术研究”项目荣获二0一九年度广东省优秀工程勘察设计奖评选中获得科学技术奖一等奖,依托本关键技术研究项目的广州市轨道交通四号线工程庆盛站荣获二0一九年度广东省优秀工程勘察设计奖评选中获得（路桥、轨道交通）一等奖。