[00124622]复杂环境下盾构近距离穿越地铁车站施工技术

区间盾构始发出加固区后即开始穿越既有站风亭、风道及车站主体,为确保穿越前既有站盾构调整到最佳姿态,并将既有站沉降控制在允许范围内,需重点解决以下几点问题： 3.1既有站下方金属障碍物：在既有站两侧各增加一处探测导洞,穿越前对既有站肥槽及底板下方土体进行探测,确保盾构下穿顺利通过; 3.2夹层土体薄且土质较差：盾构下穿前利用探洞对区间拱顶土体进行注浆加固,加固范围为既有站结构底板以下3m,区间结构两侧2.5m范围,注浆采用?50袖阀管,注浆浆液采用水泥水玻璃,加固后土体各项参数取样检测并达到设计要求; 3.3盾构各阶段通过时地层沉降规律：利用加固区深层监测点及地面监测点读取的数据,研究出盾构刀盘、盾体、盾尾通过时的地层及结构沉降规律,盾构进入风道范围后,利用深层监测点、地面监测点及风道结构内的自动监测数据分析出盾构各阶段通过时的结构沉降曲线,并及时调整施工参数,至下穿既有站主体前获取最佳掘进数据,下穿过程中利用车站结构及轨道上的自动监测点实时观测变形情况,发现问题及时进行处理; 3.4隧道成形后滞后沉降：结合监测数据,采用多次深层补偿注浆,减少工后沉降对既有结构的影响。 技术中形成了复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁站施工的成套技术,其中创新性的采用了深层监测点配合自动化监测技术,提高了地层及车站变形监测精度,及时有效的调整盾构掘进参数;结合以往施工经验,提出超前探测技术,探明了既有站底板下方可能存在的型钢等金属障碍物,避免造成停机换刀,降低开仓几率及风险;针对新建隧道与既有底板较近且地质条件较差的情况,研究出了超前加固技术,确保盾构下穿期间,夹层土体稳定;盾构穿越完成之后,采用多次深孔注浆,补偿了地层滞后沉降。