[00129983]ATBSX-02纯电动汽车差变速器总成

一、项目立项的背景、意义 随着我国经济持续快速发展和城镇化进程的加速推进,传统汽车的保有量及新增的数量带来的能源紧张、环境污染、城市拥堵等问题日益突出。为有效缓解能源和环境压力,加快培育和发展节能汽车与新能源汽车成为汽车产业战略的重中之重。国家及时调整对发展节能与新能源汽车产业的战略部署,因为能源限制、环境污染、城市拥堵等问题,发展新能源汽车已成为必然趋势。近几年新能源汽车已近从技术研发储备阶段过渡到市场强劲的需求阶段,在国家新能源十二五规划中明确到2020年,新能源汽车生产能力达200万辆、累计产销售超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。我公司研发的ATBSX-02纯电动汽车差变速器总成项目是新能源汽车的重要部件之一,该项目将带来极大的经济效益和社会效益。 二、项目技术原理 ATBSX-02纯电动汽车差变速器总成项目主要用于纯电动汽车,其安装位置介于主电机与驱动半轴之间,和电机直接法兰面固定,电机花键轴与第一级主动齿轮内花键孔联接,两边各一支驱动半轴轴端花键与变速箱输出端内花键孔联接,起减速、差速及传递动力的功能。 从外形上看,变速箱外壳由左壳和右壳相对合而成,在左壳上设有电机联接定位孔、安装法兰面及四个紧固螺孔,右壳上分设加油螺塞、放油螺塞、油标及放气塞总成。放气塞总成主要用于释放腔内过高的气压,起压力平衡作用。左壳电机法兰中心处为输入内花键孔,外口设有骨架油封。左右壳体另一端各有一处输出内花键,外口也设有骨架油封。 从内部结构沿变速箱横向截面描述：变速箱从输入到输出布置有三支传动轴。第一轴为第一级减速主动斜齿轮,内孔为JIS D22齿内花键,轴两端由两个6007深沟球轴承与左、右壳体联接。第二轴为第一级减速从动斜齿轮及第二级减速主动斜齿轮,中心孔有通油流道,轴两端由两个6205深沟球轴承支承。第三轴外圈为第二级减速从动斜齿轮,内核为差速器总成。差速器结构由差速器壳体（即行星架）,左右半轴锥齿轮,两个行星锥齿轮及行星齿轮轴等组成。第二级减速从动斜齿轮联接差速器壳,行星齿轮动配装在行星齿轮轴上,行星齿轮轴两端与差速器壳固定,左右半轴齿轮垂直行星齿轮轴线对向由轴承支承于差速器壳体内两端。差速器用于车辆转弯和轮胎直径有少量误差、道路高低不平时调节左右输出轴转速的差异。差速器壳两端由一个6007和一个6207深沟球轴承支承。左右壳体内部分布有加强肋,既能强化壳体刚度,同时加强肋之间又起到润滑油流通及散热的功能。 三、项目关键技术及指标 项目关键技术： 1、壳体由ADC12高压压铸而成,经处理后提高了强度;差速器壳体,经球化退火后消除了铸造内应力,提高零件稳定性。 2、采用高齿啮合。既可以增加重合度,齿面接触强度和齿根弯曲强度都有所提高;又能降低齿轮啮合的振动和噪音,增加运转的平稳性。 3、齿顶进行了修缘,齿廓进行修形,改善啮合质量。 4、配对啮合齿轮副。 5、齿轮的材料是优质合金钢。 项目技术指标： 1、减速比：4.36 2、额定输入功率：7.5KW 3、额定输入扭矩：23.8N.M 4、额定输入转速：3000r/min 5、额定输出扭矩：103.7 N.M 6、额定输出转速：688 r/min 7、外形尺寸：374×240×154（mm） 8、重量：12kg 四、项目应用情况 项目目前已经产业化,批量应用于纯电动汽车。