[00130137]整车声振品质创新集成自主研发

一 、项目背景 本自主研发项目属全球汽车业内振动噪声领域的技术难题。 面对日益严苛的国家油耗法规,传统内燃机不能满足其要求,小型高效的三缸发动机成为整车制造商的共同选择。三缸发动机在油耗、排放、成本、重量和空间方面具有先天优势,但三缸发动机具有完全不同于四缸机和六缸机的激励特性,需要重新定义和开发整车声振品质,全球整车制造商投入大量人力物力进行技术攻关。 泛亚汽车技术中心于2013年1月份开始进行搭载1.3T和1.0T三缸机的车型开发,无国内外相关开发经验可供借鉴,为了率先实现大批量上市,整车与发动机同步开发,立志开发优于市场上主流四缸机的声振品质,并建立公司级三缸发动机整车NVH开发体系。为此,建立了横跨八个部门的联合攻关团队,历经5年,全球范围内率先大批量上市,整车声振品质成为整个汽车行业标杆。 二 、项目创新点 1)首创兼顾怠速和行驶工况NVH性能的发动机D平衡策略,并推广为GM全球三缸机平衡策略; 2)创新性设计全新锥形主簧结构的悬置系统,并首次引入阻尼NVH调试,提升悬置隔振率,怠速抖动提升22%,并建立了悬置调试Road-Lab-Math体系,实现了数字化悬置调试的突破;行业内率先开发D/R挡、全油门加速、高速巡航以及Regen工况的悬置系统NVH开发,形成行业领先的悬置系统全工况NVH开发能力; 3)行业内首创动力总成载荷测试方法,并对负载进行分解和贡献量分析,综合平衡各附件性能,首次创新建立了怠速精益化充电策略,降低发动机载荷,怠速抖动降低20%,已经应用于国内在开发以及GM全球车型。 4)创新性的建立扭振子系统目标分解方法、传动系多自由度扭振响应模型和整车声振品质有限元模型,识别发动机扭振特性和车身扭振灵敏度的关键影响因素,在抱怨工况下的加速噪声降低10dB（A）,加速抖动幅值下降60%, 5)建立了包含拓扑优化、灵敏度分析和运行模态分析等多方法系统集成车身结构传递路径优化体系,并成功减重2.92kg、低车身声学灵敏度5.2dB,并重新定义了车身结构优化目标。 6)形成系统全面的三缸机声学包开发策略,包括声学零件内容、材料参数、厚度分布以及穿孔件的结构形式和密封策略,车内噪声窄带幅值降低5dB（A）。 三、应用和效益 本项目发表论文4篇,DFSS项目6个,专利11项,完成公司级知识管理系统条目61项,使泛亚振动噪声自主研发能力迈入国际领先水平。项目研究成果应用于上汽通用所有三缸机整车项目,包括已上市的英朗、阅朗、沃兰多和GL6,及正在开发的K218和GEM项目。已上市车型销量达33.11万辆,2017年新增产值46977.24万元,新增利润4697.72万元,2018年新增产值63179.73万元,新增利润6317.97万元。年降低油耗约4635.4万升,燃油经济节省约36851.43万元,降低了排放,为公司2020年战略目标作出贡献。