[00133069]“坞内半船起浮状态二次定位”工艺技术研究

一、课题来源与背景为承建中海集团集装箱公司的双高大型集装箱船5668TEU及4100TEU各四艘批量任务，我（集团）公司计划要求首艘船于2002年5月底进坞搭载，而末艘船为2004年2月出坞。8艘船在坞总周期仅1年又9个月，即船坞年搭载量为4.7艘，计每隔79天就要有一船出坞。根据船舶下水完整性要求，这一建造进度是国内史无前例的，况且当时坞体水泥工程仅完成60%的状况下，仍处于船坞边挖掘、坞区起重设备边安装而船体边进坞搭载的情况下进行建造的。根据船坞要素和计划要求，故采用“一坞二船”的一艘半建造法，直至首船出坞前22天才进行坞内搭载。这是课题的来源和实施背景。二、技术原理及性能指标“一坞二船”半船起浮状态二次定位建造的技术要求为：1、当半船起浮时，要满足船舶稳性要求；2、当半船移动时，要保证船艏具有一定的耐波性；3、当半船二次定位后，能满足船体继续搭载的要求；4、当半船起浮、移动和复位过程中，总纵强度和局部强度均能满足要求，微小变形应满足正常状态。三、技术的先进性半船起浮二次定位技术，坞内始终保持二船正常施工状态。故能最有效地将船坞生产要素充分利用。当整船主甲板接通后进入舾装及完整性作业时，半船正处于主体搭载的高峰，能容纳大量劳动力，大量的起重搭载量，大量的劳动源，使船坞设备，劳力，作业面，动力源始终处于衡状态。也使船坞建造过程的加工、分段搭载、泊装节拍处于流畅的良性生产循环闭合链状态，这是技术与生产管理结合的先进性。四、技术的成熟程度该技术实施一年又四个月时间，已出坞七艘，顺利且安全，六艘半船回墩定位精度准确。经测定尾轴壳底部舱室壳板处的应力分布位远小于材料的屈极限；轴壳椭圆度近似为1。船舶出坞期一艘比一艘短。如：1#与2#艘间隔108天；2#与3#艘间隔为61天；3#与4#艘间隔为63天；4#与5#艘间隔为60天；5#与6#艘间隔为51天；6#与7#艘计划圈定为56天；7#与8#艘计划圈定为52天，说明该技术在系列船舶的实施中是非常成熟的。