[00135540]汽车座椅升降调节机构

一、项目背景和来源 座椅升降调节机构作为汽车座椅配件中不可缺的一部分,已经越来越受到人们的关注,乘坐汽车时,免不了需要调整汽车座椅高低度,因为人的高矮、胖瘦不同。尤其是驾驶位置的座椅调整更为重要,腿部空间的大小直接影响到驾驶的舒适度和驾驶安全。经常使用汽车座椅升降调节机构,是对汽车座升降调节机构耐久度的一种考验。 市场现有的汽车座椅升降调节机构上下调节量程较小,并不能很好地满足市场需要。且一般只有升降调节功能,缺少减震功能,或者是升降调节功能机构与减震功能机构相互独立,这大大增加了制造的周期和成本,也增加了设计和生产的复杂性。本公司研发的“汽车座椅升降调节机构”目的是克服现有技术的不足,提供一种更理想的汽车座椅升降调节机构及其调节方法。 “汽车座椅升降调节机构”已列入浙江省科技厅新产品试制计划（浙科发计[2014]157号,项目编号：2014D60SA1D0005）。 二、研制主要内容 汽车座椅升降调节机构包括连杆、左固定套、右固定套、左锁紧扭簧、右锁紧扭簧、解锁圈、升降弹簧、左衬套、右衬套、固定套、限位柱;左固定套、左锁紧扭簧、解锁圈、右锁紧扭簧、右固定套。采用全新的设计方案,从左到右依次套在连杆上,其中左固定套和右固定套焊接固定在固定套内,解锁圈突出的部分穿过固定套的侧凸孔,左锁紧扭簧的一端卡在解锁圈的孔中,另一端卡在左固定套的孔中,右锁紧扭簧的一端也卡在解锁圈的孔中,另一端卡在右固定套的孔中,限位柱在固定套内并置于固定套尾部和连杆尾部之间,左衬套穿过连杆和固定套并顶在固定套的侧凸孔上,右衬套穿过连杆并顶在连杆头部,升降弹簧穿过连杆并置于左衬套和右衬套之间。采用计算机辅助设计CAD技术和CAE计算机仿真技术系统,设计出汽车座椅升降调节机构设计方案和形成冲压成型工艺优化技术。 三、关键技术 使用扭簧和弹簧,将调节机构和减震机构结合在一起,在座椅降落过程中,能量由升降弹簧吸收,冲击小;同时,本产品的升降行程可达10～80mm,且升降过程流畅快捷,能有效降低行车过程中的安全隐患。 四、创新点 1、扳动解锁圈,左锁紧扭簧和右锁紧扭簧卡在解锁圈孔中的一端随之向扭簧松弛的方向转动,则左锁紧扭簧和右锁紧扭簧处于松弛状态; 2、调节连杆至预期位置,则升降弹簧处于被压缩状态; 3、反向扳动解锁圈并使之复位,左锁紧扭簧和右锁紧扭簧卡在解锁圈孔中的一端随之向扭簧紧绷的方向转动,则左锁紧扭簧和右锁紧扭簧处于紧绷状态,连杆被固定住; 4、反向调节连杆时与上述方法相同,压缩状态的升降弹簧会自动使连杆复位。 五、性能指标 1、解锁操作力：解锁操作力应在15N-65N范围内;升降操作力：升降操作力不大于90N 2、工作耐久性：耐久试验后滑道不应有裂纹、破损或功能失常; 3、耐久试验5000次以内不应出现异常杂音; 4、手轮的操作力矩不大于3Nom;手柄的操作力不大于90N。 5、带自动回复功能升降机构,在最高位置时,下降作用力应不大于500N;最低位置时,回弹力应不小于220N。。 六、社会经济效益 截止目前,该产品实现销售收入181.5万元,利税14.52万元,净利润21.78万元,新增就业人员5人。 该产品已申请发明专利1项,实用新型专利2项。