[00137866]1000吨级渔政船

1.课题来源与研究背景 （1）提升海洋执法能力,维护国家主权 当前我国海上维权斗争形势日益严峻,为了有效的维护国家海洋渔业权益,承担好国际公约所赋予的任务,保护海洋水生生物资源和海洋环境,实施海上紧急救援,维护国家形象和主权,这就要求必须加强海警装备建设、提升海洋执法能力。因此,开展安全性能高、抵御能力强的高端海监、渔政船舶研发、建造工作迫在眉睫。 （2）克服传统技术短板,提升整船建造质量 目前,我国海警装备执法船只,大多沿用21世纪初期船舶设计、制造工艺建造,船型老旧;基本吨位都在1000吨以下,装备、续航能力差,特别是在远海执法时,抵抗风浪能力低、抗冲击性弱,无法抵御11级（46 m/s）以上大型海浪和船用水炮冲击。为了克服传统海警执法船只技术短板,开展1000吨级海监、渔政船舶设计、制造工作,增强海洋执法船只续航、抗风、抗冲击性能,提升整船建造质量是非常必要的。 （3）掌握核心关键技术,提升船舶产业竞争优势 通过本项目开展,攻克1000吨级渔政船舶核心关键技术,形成自主知识产权,不仅能提升国家海洋执法能力,还能有效的提高船舶制造企业核心竞争优势、促进船舶产业的发展,进一步推动社会经济的快速增涨。 2.技术原理及性能指标 技术原理： 1000吨级渔政船为钢质、单层连续甲板、长首楼、前倾首、方尾,设小球鼻和球尾,设计采用双主机经并车减速齿轮箱驱动单可调螺距螺旋桨推进系统,通过对双机推单桨系统的精确安装和船舶航行试验,保证船舶的快速性和操作性。 1000吨级渔政船在船舯部位设置非收放式减摇鳍,通过操作机构转动减摇鳍,使水流在上产生作用力,从而形成减摇力矩,减小摇摆,以便减少船体横摇周期,提供船舶的舒适性和安全性。 性能指标： 通过一系列新工艺、新技术的实施,1000吨级渔政船到达的性能指标主要有： 技术参数：总长83.36米、垂线间长76.00米、型宽11.60米、型深5.00米、设计吃水 4.06米;在设计吃水 4.06m、清洁船体、无涌流、蒲氏风力3级、海况2级、深静水的条件下,双机并车以100%MCR输出不带轴带发电机时的最大航速不小于20kn;在设计排水量条件下,蒲氏风力小于3级,海况小于2级,深静水,无涌流开阔水域,以20kn航速航行且操舵角为35°时,回转直径不大于5倍船长;在浪高 4.0m海况中以～16kn巡航航速航行时,平均剩余横摇角不大于3.5°。目前,公司研发的1000吨渔政船性能指标均满足国际、国内相关船舶质量标准、规范,达到国际先进技术水平。 3.主要创新点 研究总结出了一套“渔政船建造” 工艺文件,出台了重庆川东船舶重工有限责任公司企业标准,如《轴系安装及校中工艺》、《齿轮箱、主机及轴带发电机安装工艺》和《减摇鳍安装工艺》等管理和产品验收文件;双机单桨推进系统是国内首创并首次运用于公务船舶建造过程中,填补了国内此项技术应用空白;公司第一次建造双机单桨推进系统的船舶,首次采用主推进系统技术进行系统调试;利用公司自有造船能力,研究出了专用减摇鳍以及新型主机排气系统结构设计等关键技术,提升了渔政船整体抗风浪冲击性能,使船舶安全性、舒适性均达到国际先进水平;首次实现西部地区1000吨级公务执法船整船建造技术的研发,并对该船进行了优化设计和生产设计,提升了船舶的整体质量和性能。 4.技术的成熟程度及适用范围 技术的成熟程度：通过2艘1000吨级渔政船（中国海警3104和3105）的实船使用证明,双机推单桨系统技术已经相当成熟,在巡航工况下,以单机-单桨推进,提高船舶的续航力;在追捕或战斗工况下,双机并车,满足船舶高速的要求;在浪高 4.0m海况中以～16kn巡航航速航行时,平均剩余横摇角不大于3.5°。 适用范围：系统的组成及配制与国内外同类产品相当,可用于对航速、续航力和操作性等要求高的船舶,特别适用于海监船、渔政船等公务执法船舶。 5.成果应用情况及存在的问题 成果应用情况：本成果在2艘1000吨级渔政船（中国海警3104和3105）上成功应用,且已交船使用,得到了船东船检的一致好评,为本公司在公务船建造领域打下牢固的基础,为以后的业务发展开拓了一篇新天地。 存在的问题：由于我公司是第一次建造双机推单桨系统的船舶,在管理上准备不够充分,在建造过程中存在返工、修改的情况。生产工人和技术人员不足,影响产品做大做强;生产工人和技术人员不足,影响产品做大做强;由于公司部分生产加工设备老化,使得产品的生产效率相对较低,加工精度不高;其关键技术相比于日本、韩国等国外的先进船厂,在管理、设计、施工等各个方面都还有一定的差距;与国内船厂相比,我公司有适合自身的独特施工技术,其最终得到的产品质量与其他船厂相当,仅仅与沿海地区个别先进船厂的建造周期存在一定差距。