[00139041]HF16015FTM4A系列后驱动桥总成

一、课题来源与背景： 福田汽车集团携手美国康明斯和德国戴姆勒,整合全球资源,通过自动驾驶、新能源和车联网,打造绿色环保、高效节能、安全智能的互联网超级卡车,整车碳排放减少30%,货运效率提升70%,福田M4应运而生,M4项目是福田公司战略性系列平台性产品。 二、技术原理及性能指标： M4轻卡系列后驱动桥具有低噪音、高传动效率、大承扭能力、总成轻量化、低维护费用、高制动性能、良好的密封性等优点,技术水平为世界先进、国内领先。后桥壳采用整体冲压、焊接式桥壳。产品结构设计紧凑,主减采用高功率密度一体式主减,提升零件的可靠性及整桥NVH性能,同时关键零部件运用了高刚度、高强度零部件,提升了整桥的安全系数,以适应更为恶劣的路况环境。 额定载荷 6000Kg 最大输出扭矩 9000N·m 噪声/主齿转速2200rpm ≤82dB 半轴 全浮式 桥壳类型 整体式冲压焊接 三、技术的创造性与先进性 ：（1）、采用自密封双润滑回路整体式主减速器总成：该主减速器总成采用悬臂式主动齿轮,取消导向轴承和轴承座,采用一体式差速器壳设计,具有总成轻量化、结构简单、生产效率高、装配件数量少、高传动效率以及良好的密封性能等优点。（2）、采用双加强筋气室支架和喇叭型强化气室结构：双加强筋气室支架具有刚性好,强度高,受力好,无应力集中,改善了后桥带制动器总成左右轮制动力不均的问题,通过CAE软件模拟实车制动情况下,气室支架最大刚度位移量由1.213mm提升至0.582mm,支架刚度提升了一倍;同时该后桥采用了喇叭型强化气室结构,气室上盖壳体由圆柱形改进为受力较好的喇叭型,使气室螺栓到上盖侧面的距离减短,减小力臂,有利于增加受力平面的刚度,除此以外,还将气室上盖衬板由两片分体式结构,改善为整体式方形衬板,厚度由3mm增加至3.5mm,大幅度提升了钢板的刚度和减小螺栓处的压强,提升了整车的安全性能。（3）、采用新制程桥壳及蝴蝶型减震器支架设计：新制程桥壳取消了三角片,简化了工艺过程,提升了生产效率,提高了焊缝的质量,避免了焊缝开焊、漏油等风险;蝴蝶型减震器支架具有强度好,焊接方便,有效增加焊缝长度,避免减震器支架开焊、撕裂等风险。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性： 此产品主要应用于福田6T轻卡,客户群面向全国,对福田轻卡市场具有十分重要的意义,已获得用户及市场的认可。 五、应用情况及存在的问题 市场反应良好。