[00139145]时速350公里客运专线铁路声屏障技术研究

课题研究在大量调研、理论研究、模拟仿真和试验工作的基础上，根据我国高速铁路的实际工况，首次从理论上解决了高速铁路列车脉动力的计算问题，为高速铁路声屏障的设计奠定了理论基础；通过对高速铁路声屏障受脉动力影响机理的研究，应用结构动力学、流体动力学理论，调查统计分析技术，有限元分析软件，试验及实验工程综合测试等技术，首次从理论上解决了高速铁路声屏障结构动力学的设计计算问题；首次提出了高速铁路声屏障结构设计中疲劳计算的计算内容及方法；首创与桥梁遮板连接处采用防松动、弹性装置及后浇重力式砂浆等连接方式；形成了一套系统的高速铁路声屏障声学、动力学理论计算及设计技术，并开发创新了适用于高速铁路的声屏障材料、结构形式及安装方式。研究成果填补了国内空白，为解决高速铁路沿线的噪声污染问题奠定了基础。通过工程实验测定，声学及力学技术指标满足国内相应标准、规范要求，声屏障结构的变形优于欧洲对高速铁路声屏障规定的变形指标要求，达到国际领先水平。该研究成果在时速350公里京津城际轨道交通声屏障工程中的成功应用开创了我国时速350公里声屏障建设的先河。铁道部以铁集成函[2008]1471号明确“其他客运专线声屏障建设应充分利用京津城际铁路的相关成果”，随着我国高速客运专线建设步伐的加快，该研究成果具有广泛的推广应用前景。我国在2020年将形成营业里程12万km的铁路网，其中新建铁路客运专线、城际铁路1.7万公里。本次研究成果对解决客运专线、高速铁路噪声污染问题具有重要指导意义。利用本研究成果编制的铁道部“时速350公里客运专线桥梁插板式声屏障通用图”，已应用于武广、郑西、广深港等客运专线铁路桥梁声屏障的建设，并在京沪、津秦、京郑、哈大等客运专线声屏障的建设中逐步应用。预计利用本研究成果设计和建设的时速350公里客运专线铁路声屏障总长度达780km、总投资约40亿元。本研究成果具有广泛的推广应用前景。