[00139154]特种船舶研究设计及其产业化

1、2000DWT浮油回收船： ①立项原因：世界经济发展促进船舶运输和海洋开发,数量庞大的船队和海上石油的开发、急剧增长的油田数量及开采力度,给海洋环境带来沉重的压力,海洋油类污染非常严重。据统计,1973年至2014年,我国沿海共发生大小船舶溢油事故3200起,其中溢油5O吨以上的重大船舶溢油事故共91起,总溢油量4.3万吨。而现有浮油回收船存在较多问题,主要是： A、航区级别低：只能在沿海区域（距海岸线20海里以内）作业; B、吨位小：由于储存舱容积小、在溢油点收油后不久就满舱,需返回码头卸油,不适合远离港口、连续长时间作业; C、抗风等级低,应急机动能力差,易受天气、海况影响,而溢油事故多发生在恶劣天气,贻误最佳抢险时机; D、浮油回收作业效率低; E、不满足低闪点油类的回收要求,只能处理闪点大于60℃溢油事故。 本项目为一艘能满足近海作业（距海岸线200海里以内）、冰区B级加强、高效、大吨位、闪点小于60℃油类、危险区域工作的多功能溢油回收船。适用于海上油田、近海及沿海港口作业。其功能满足浮油回收,包括浮油围控、回收和清理,同时也可运输汽油、柴油、燃料油、原油等各种油品。 本项目由宁波市科技局等支持研发,首制船运行至今工作稳定,适用恶劣海况、安全可靠,技术成熟。 ②主要参数及性能指标 总 长 74.00m 水 线 长 71.50m 垂 线 间长 70.00m 型 宽 12.80m 型 深 6.20m 设 计 吃水 4.80m 航 速 12.0kn 续 航 力 ≥2000nmiles 自 持 能力 15d 船 员 15P 主 机 8320ZCd-4,1765kW, 500r/min,1 台 消油剂舱总净容积 11.12m3 载重量 2000吨 抗风等级 10级 回收油闪点 60℃以下 每小时收油 410m3 振动和噪音符合规范要求 船级 CCS ③设计亮点与创新 ☆ 船体线型优化：航行阻力进一步降低。 ☆ 双速齿轮箱：满足自由航行和浮油回收特殊工况需要,保证了航行的经济性和快速性,并使回收油作业时安全稳定,提供充足的推进力。 ☆ 收油设备合理组合：通过合理有效的组合搭配使用,提高浮油回收效率。 ☆ 布置合理：实现多功能变换方便,节省投资成本。 ☆ 无线传输：实现回收作业现场与基地领导、专家指导一体化。 ☆ 航行、作业、监控等多系统集成化、数字化：提高效率、安全、船舶生进性。 2、3万立方米LNG运输船： ①立项原因：近年来工业排污减排越来越被各方面关注,清洁廉价天然气能源替换思路成为各方关注目标,我国清洁能源使用量仅占能源消耗总量的5%,远低于24%的世界平均水平。这几年,我国LNG进口量增速年均超过百分之二十,沿海各大中城市相继新建了几十个大型液化天然气接收站,液化天然气供应网络化正在逐步完善。与快速增长的天然气消费量相比,我国LNG运输船发展比较缓慢。因此,LNG运输船成为关注的重点。在国务院要求国货国运的政策鼓励下,不少船务公司关注液化天然气运输相关信息。液化天然气运输船是在零下163摄氏度（-163）超低温下运输液化气的专用船舶,由于超低温、易燃、易爆危险品,对运输技术、船舶设计技术、建造技术,要求高、难度大;本公司通过对小型LNG运输船研究,掌握小型LNG运输船设计和LNG加注船、LNG双燃料动力推进等相关应用技术。本项目取得了市科技局支持。 ②主要参数 总 长 ～181.30m 型 宽 ～28.10m 型 深 ～18.80m 设 计 吃 水 7.80m ③设计特点 ☆ 瘦小型船尾改善尾部流态,有利于减小尾部振动。 ☆ 卧式双圆筒型液货储罐。 ☆ 计算机一体化综合控制系统。 ☆ 本质安全型机舱：八个必须,一个不准。