[00140619]E2XX汽车真空助力器壳体

一、简要技术说明及主要技术性能指标 E2XX汽车真空助力器壳体通过在铝质（镁铝合金）壳体外表成型多种构造面加强结构,使铝质（镁铝合金）壳体的强度不弱于钢质壳体的强度,而相同体积情况下的铝的重量远小于钢的重量,从而减轻了汽车真空助力器的重量,间接了减轻了汽车车身的重量,减少了耗油量。 产品主要技术指标 1、材料：壳体的原材料应有质量证明书,保证符合规定的技术要求。 2、外观： 1)外侧面： 划伤要求：长度≤20mm,深度≤0.1mm,数量≤3条,且划伤不可穿孔。 压伤要求：直径≤3mm,深度≤0.2mm,数量≤3个,且压伤不可出现在折弯R角区域和孔边缘3mm以内区域。 2)其他功能性要求：不允许变形、开裂、缺料、漏冲孔等影响产品功能的缺陷出现。 3)其他非功能性要求：不允许氧化、起皱等不良缺陷出现。 4)内侧面： 划伤要求：深度≤0.2mm,数量≤5条,且划伤不可穿孔。 压伤要求：外侧面观察不到即可,且压伤不可出现在折弯R角区域和孔边缘3mm以内区域。 3、尺寸要求：壳体主要公差应符合经规定程序批准的图样要求。尺寸1 50.2±0.1mm,平面度≤0.40mm。 4、表面清洁度要求： 1)产品表面经溶剂清洗,颜色为常规铝材明亮色,前壳表面、后壳表面和夹缝要求无油渍残留,表面水痕、水迹残留要求符合博世标准0204 843 022-AA里面的判定要求。 2)产品表面经32号及以上达因笔涂划后,笔迹无渗出。 二、推广应用前景与措施 目前助力器是汽车刹车系统中重要的组成部件,其将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输出力,现有的助力器分为真空和液压两种形式。现有的真空助力器外一般均设有壳体,现有的壳体一般采用钢制材料制成,虽然因其钢材壳体强度较高无需在壳体上增加构造面来增加强度,冲压成型方便,但因其钢材的重量一般较重,选择钢材的壳体间接的增加了车身的重量,汽车车身较重时其车速无法正常发挥,而其转向的灵敏度也不高,同时又间接的增加了耗油量。 目前汽车工业材料更新换代加快,汽车轻量化趋势是汽车发展的必然途径。有数据表明：汽车自身的重量每降低100kg,油耗就可以减少0.7Ukm。而轻量化材料的应用是实现汽车轻量化的最有效的途径之一。针对这一现状,公司立项研发铝（镁铝合金）汽车真空助力器壳体,仅具有高的比刚度、比强度,而且有良好的塑性、耐腐蚀性、减震性。 1、采用CAD结构设计及全部件模具生产技术,选择质量较轻的铝材来加工产品,大大降低了成品的质量,从而减轻了整车的质量,达到节省油耗、提升驾驶体验的目的。 2、采用加强结构面构造技术,在产品表面构造多种加强面,提升产品的强度,已实现设计初衷。 3、采用超声波溶剂清洗技术,清洗机自动将挂具固定的壳体浸入装有F-211试剂容器中超声波清洗,经粗洗、粗洗、精洗、漂洗、烘干、冷凝6道工序,清洗后壳体表面清洁度达到32mN/m以上。 4、采用气密性工装检测壳体密封性技术,将壳体放在气密性检测工装上,在气源气压大于0.6Mpa和真空负压-9000pa条件下,泄气量需小于400Pa,可100%检测壳体表面无裂痕。