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1、课题来源与背景 建新赵氏集团有限公司长期从事汽车密封、减震等零部件的研发与生产,产品配套于一汽-大众、上汽大众、神龙、广汽菲克、德国大众等汽车厂家,并建立了良好的长期合作关系(设计A级供应商)。通过研究优化密封条的设计结构、性能和工艺,实现批量生产,从而推动了公司的科技与经济发展。同时,打破国外对中高端汽车密封条的设计与产业化技术的垄断,促进我国密封条产业的科技进步,加快汽车密封条国产化的步伐,降低整车成本,为我国汽车产业的发展做出贡献。 2、技术原理及性能指标 1)技术原理 汽车玻璃导轨密封条的主要工作原理是在玻璃升降时起到导向,防水,防尘,防噪及减震等作用。该汽车玻璃导轨密封条主要由一种导轨挤出条为EPDM(三元乙丙胶)材料,接角区域为TPV(热塑性弹性体)材料的无缝对接工艺技术,即导轨密封条的顶条、侧条、竖条等EPDM挤出条采用TPV材料进行两两注塑接角。该工艺突破了传统挤出条EPDM材料,接角采用EPDM材料进行硫化注胶接角的工艺技术,形成新的密封条生产工艺技术。 在玻璃升降时,该汽车玻璃导轨密封条对玻璃起到导向与夹持作用,能够保证玻璃在升降时按照即定的轨迹平顺性的运行,当汽车玻璃完全处于关闭状态后,该汽车玻璃导轨密封条又起到了防水,防尘与隔音作用,保障了乘客的舒适与安逸性,当汽车处在运动时或开关门时,该汽车玻璃导轨密封条又起到了减震与缓冲作用,另外汽车玻璃导轨密封条又能弥补车身结构的缝隙,起到装饰美观的作用。 2)性能指标 (1)转角处联接强度:≥250N。 (2)涂层耐磨耗性能效≥3级。 (3)涂层耐磨性能指标>10000次。 (4)断面形状尺寸公差±0.3mm。 (5)压缩永久变形23℃卸载5秒后<35%。 (6)耐臭氧:耐臭氧老化(40±2)℃×72h,臭氧浓度(200±20)×10-8无龟裂。 (7)阻燃特性:≤100mm/min。 (8)ELV:铅(Pb)≤1000PPM ,镉(Cd)≤100PPM ,汞(Hg)≤1000PPM ,六价铬(Cr(VI))≤1000PPM ,多溴联苯(PBBs)≤1000PPM ,多溴二苯醚(PBDEs)≤1000PPM。 3、先进性与创造性 (1)研发一种提高密封条转角处抗断裂的结构,消除接角开裂缺陷,主体为EPDM,接角为TPV材料、扇形状结构及其无缝对接工艺技术(发明专利:ZL201410631498.1;ZL201410631503.9;)为了解决传统密封条EPDM材料连接部位开裂、密封性能差等缺陷,研发设计一种将上条与竖条、侧条采用TPV、扇形状结构与无缝对接工艺进行注塑结合技术。 (2)降低玻璃在导轨密封条内的升降阻力、提高耐磨性能;(实用新型专利:ZL201521125680.6) (3)研发一种基体材料与不锈钢骨架一体式共挤成型,端头用卡扣定位的新型结构,实现不同配置的模块化切换和便捷式安装的技术(实用新型专利:ZL201520341708.3;ZL201621449659.6;) (4)设计研发一种亮条、嵌件、玻璃与三角窗条一次注射成型的一体式结构导轨密封条;(实用新型专利: ZL 2016 2 1448200.4;ZL 2010 2 0290254.9;)该结构能满足亮条、玻璃、嵌件和TPV材料经过一次注塑即可成型,可以提高生产效率、消除表面缩痕,减少工序,提高产品精度,增加亮条与三角窗之间的牢度,消除匹配脱落问题。 (5)开发实现多复合新型材料共挤成型的导轨密封条复合挤出技术(实用新型专利:ZL201620374459.2)。 (6)开发带有两种不同密度涂层共挤成型的汽车玻璃导轨密封条(实用新型专利:ZL201621449656.2)。将绒毛结构改为一层动态摩擦系数为0.28的TPV共挤涂层,一层动态摩擦系数<0.15的TPV共挤涂层,该结构可以使玻璃的升降耐磨次数达到10000次以上并无磨损,具有润滑耐磨、环保与平稳性好的优点,便于亮条的安装。且两种不同性能的TPV涂层可以满足车身不同部位的装配应力需求。 4、技术的成熟度、应用情况及存在问题 上述技术成熟、生产的产品质量稳定,技术性能达到大众等汽车厂家的相关标准要求,已广泛应用于奥迪 A6L、奥迪Q5、Audi Q6、迈腾B8L、斯柯达明锐、神龙C84、神龙P84C、神龙G95、A-SUV、朗逸、高尔夫A7、Gran Lavida NF、新宝来、S500 、A-SUV、 Golf sportsvan、A+SUV等车型汽车车窗密封条。 5、历年获奖情况 2012年,“轿车门窗密封条“获浙江省科技成果转化二等奖,2014年“中高档轿车门窗密封技术“获浙江省科技进步三等奖。 6、成果公报 本成果《汽车导轨密封条自主研发技术》的主要内容、主要完成人、主要完成单位等信息内容已于2018年4月2日起到2018年4月16日在宁海科学技术局的公示栏上公示,且公示期间及期满无疑义。