[00146591]SS_(4B)型电力机车

SS_(4B)机车是铁道部根据铁路运输发展的需要和中国铁路分布情况，以及当时技术发展要求，株洲电力机车厂和铁道部株洲电力机车研究所共同研制的大功率八轴重载货运电力机车，是在SS_4、SS_4改进型电力机车基础上研制而成的新型电力机车。SS_(4B)机车全长32m多，总功率6400kW，最大起动牵引力628kN，最高运行速度100km/h，其主要特点是：1.SS_(4B)型电力机车是由两节完全相同的四轴电力机车通过内重联环节连接组成的八轴重载货运电力机车，每节车为一个完整系统。SS_(4B)型电力机车具有外重联控制功能。2.牵引力传递系统采用低位斜拉杆推挽式牵引装置，具有动力学稳定性好、粘着利用率高的优点。3.牵引电机的悬挂方式为滚动抱轴鼻式悬挂，并采用单侧刚性直齿传动方式。4.车体为整体承载结构，车体整体结构能承受2450kN的静压力而无永久变形。5.机车主电路采用三段不等分半控整流桥的电路。为改善牵引电机深度磁场削弱工况时的换向性能，在牵引回路中采用了分流电抗器。机车设有功率因数补偿装置，改善了电网的供电质量。机车主电路采用加馈电阻制动，改善了机车低速时的电制动性能。6.机车辅助电路每节机车设两台劈相机，提高了三相辅助电源的对称性。7.机车电子控制部分采用微机控制技术。8.机车采用DK-1电空制动机，具有空电联合制动性能。技术创新点：(一)电气线路的设计改进创新：SS_(4B)型电力机车电气线路主要由主电路、辅助电路和控制电路组成。1.主电路采用的技术创新：①在磁场削弱环节增加分流电抗器，用于改善磁场削弱状态下的电机换向性能。②变压器次边绕组过电压吸收装置RC吸收电路的参数改进，RC电路中电容改为18μF，相应的电阻亦加大功率至1600W，该措施增加了RC装置吸收过电压的能力。2.辅助电路技术创新：SS_(4B)型机车采用双劈相机系统，每节车采用两台YPX3-280M-4型劈相机，双劈相机系统提高了辅助系统的可靠性和三相电源电压电流的三相对称性。3.控制电路技术创新：①将原零位中继558KA改为线路接触器中继，达到保证二位置转换开关在无电状态下转换的目的。②在制动状态下，预备环节增加了制动风机接触器209KM和210KM的辅助接点，以便当209KM或210KM失电后，即制动风机不工作时，使预备失败，制动电流迅速降为零，避免制动电阻烧损。4.电子控制系统技术创新：SS_(4B)机车在电子控制上采用微机控制，取代模拟电子控制方式。(二)SS_(4B)型机车转向架的技术创新：1.传递牵引力的方式为斜拉杆低位牵引方式。2.电机悬挂方式均采用滚动轴承式刚性半悬挂。应用情况：根据铁道部科技司、部机务局的安排，SS_(4B)型0001、0002两台机车于1996年8月～1997年11月在宝鸡机务段进行运用考核。1997年11月～1998年10月根据铁道部科技司、部运输局的指示SS_(4B)型0001、0002两台机车到北京环行道进行型式试验。1998年10月铁道部科技司、部机务局将两台SS_(4B)型电力机车转调邵武机务段继续进行运用考核。现将运用情况简报如下：1996年8月～1997年11月SS_(4B)型0001、0002机车被安排在宝鸡机务段进行运用考核，担负着宝鸡-秦岭的货运牵引任务，宝鸡-秦岭线路坡度大(最大为30‰)，曲线半径小，历时1年多的时间，累计运行3万多公里，在运用过程中，SS_(4B)型电力机车表现出机车各项性能优良、可靠性高、运行故障率低，保证了正常的牵引任务。1998年10月铁道部科技司、部机务局将两台SS_(4B)型电力机车转调邵武机务段继续进行运用考核，担当鹰厦线北段邵武-鹰潭区段货运牵引任务，区段牵引定数为2900t。该区段线路概况为：运行里程为上行155km、下行147km；区段共有小半径曲线(R=250～300m)计32处，约26.7km；最大坡道20‰，长大上坡道上行为21.2km、下行为18.4km。尽管两台机车运行区段线路状况复杂、运行环境恶劣，但在实际运用过程中，机车表现出了良好的性能，并且稳定，从未因质量问题发生机破。保证了正常牵引任务的完成。至2000年2月两台机车的运行考核期已满，0001机车在宝鸡段走行31183km，在邵武段走行140684km，合计公里为171867km。0002机车在宝鸡段走行43678km，在邵武段走行l38086km，合计公里为181764km。从1996年8月～2000年2月，经过3年多时间的考核，考核期间，两台SS_(4B)机车共发生临修10件，每10万公里3.57件，发生碎修件数91件，每10万公里32.5件。运用过程中能够较好的实现机车牵引及制动工况下的准恒速控制，其起动平稳、加速快、重载能力强，机车加馈电阻制动功率大，控制方式优越，制停方便可靠。机车在运用过程中主断路器、位置转换开关、制动电阻柜、电空接触器、司机控制器等主要高低压电器以及硅机组、微机控制柜故障率少；各辅机工作状态稳定，从未发生过烧损现象；运行中未发生踏面剥离或超磨损现象；特别是该型机车采用的TSG_3型受电弓、ZD_(114)型牵引电机、滚动式抱轴装置等故障率极低，大大地方便了日常维护保养，深受现场人员的欢迎。