[00147113]深水海底油气工程船设计与建造关键技术研究与应用

该船长137.6 米,型宽27 米,型深11 米,吃水8米,载重量9788吨,航速15.2节,甲板面积1925平方米,最大作业深度可达3000米,能满足除南极、北极以外的全球任何海域365天无间断作业需求,是目前世界最新型的超深水海工作业船,各项性能指标均达到同类型船舶国际顶尖水平。该船是中国船厂首次承接的马士基海工项目,也是中国船厂出口的首艘超深水海工作业船,她的成功交付,进一步提高了中国海工装备制造业在国际市场的知名度和品牌形象,对中国船厂持续开拓国际主流超深水海工作业船舶市场,具有重要意义和推动作用。 该船配有国际领先400吨新型折臂波浪补偿海工吊和国际一流100吨折臂波浪补偿海工吊各1台,工作级水下机器人和对外消防炮各2台,专门用于海底工程模块维护和检修、海底工程安装、工作级机器人施工、船对船大型物件吊装、海底软管铺设、平台供应、海上火灾救援等作业,最大作业水深可达3000米,是世界顶级技术难度的深水海洋工程作业船舶。 船舶具有优异的快速性、耐波性和操纵性。采用电力推进,共有6台带负载快速响应功能的发电机组,从失电到恢复动力定位能力仅65秒,具备快速调遣、运输和应急响应能力;配备业界称为“定海神针”的世界先进DPⅢ动力定位系统,在浪高6.1米的恶劣海况下依然可保持船舶作业位置和艏向,即便船舶在任意单点故障下（即使损失一个机舱）仍可正常作业;船舶全回转最快仅需要2分钟;船舶单桨航速10节,任何单点故障下均可安全返港;本船满足劳氏船级社IBS Notation规范,同时按挪威船级社NAUT OSV布置驾驶室,实现了1人驾驶功能。 船舶节能、环保优势突出。船舶广泛采用节能系统,正常海上等候状态,每天仅消耗燃油2.6吨,在良好海况下的动力定位作业,每天也仅消耗燃油13.3吨;变频电力推进系统在低负荷下,功率消耗几乎为零,相比机械推进的20%怠速消耗,节能效果非常明显;中央加热系统可以最大限度利用主机缸套水余热,有效减少锅炉燃油消耗;全船按零石棉的标准施工,并得到国际权威监测机构认证;船舶外板采用海虹X7油漆,可以有效减少海生物附着,并对环境无害。 另外,船舶还有超高的舒适性。该船定员120人,全部为单人间,按欧洲风格进行设计和布局,满足挪威船级社高舒适度符号COMF C（2）V（2）要求,船舶航行时部分房间噪音仅35分贝。船舶配备304平方米的超大驾驶室并安装360度全视野落地窗,还设置了咖啡桌、下沉式办公区和会议区,为船员提供了良好的工作生活环境。