[00028670]牵引变电所组合式同相供电技术

　　交流电气化铁路有两大技术问题，一是过分相，这是世界性难题，分相造成无电区，严重影响列车运行安全和效率，二是电能质量问题，它增加了铁路和电网的附加投资和运行风险。本技术以主变和组合式同相补偿装置为基础，能用最小容量和最小经济代价取消电分相，消除无电区，改善电能质量。与国内外同类技术相比，本技术优势突出、节能8～20%、经济和社会效益显著，是牵引供电领域革命性的新技术，填补世界空白，达到国际领先水平。

　　山西中南通道同相供电项目

　　 京沪高速铁路电能质量治理项目 温州市域铁路S1线同相供电项目

　　应用领域：本技术主要应用于高速铁路、重载铁路、城际铁路、市域铁路等交流电气化铁路。目前已推广应用于中国铁路总公司高速重载综合试验项目沙峪牵引变电所，京沪高速铁路谐波综合治理项目周立营牵引变电所，国家战略新兴产业示范线工程温州市域铁路S1线一期工程温州南牵引变电所。装置运行稳定可靠，性能优良。正在实施中的项目包括神华集团新准铁路贯通同相供电工程2座牵引变电所，温州市域铁路S1线二期工程和S2线，广州轨道交通18号线和22号线。此外还有多个国家干线铁路、市域铁路项目处于应用研究中。

　　知识产权情况：拥有系列发明专利（已授权）包括一种交流电气化铁道贯通同相供电系统ZL201210506968.2、一种单相三相组合式同相供变电装置ZL201210583674.X、一种单相组合式同相供变电构造ZL201310227591.1、一种电气化铁路牵引网分段供电分布式保护系统ZL201410624679.1等30余项。

　　技术水平：填补空白、国际领先。

　　技术成熟度：已成熟，处于推广阶段。

　　团队简介：李群湛，男，工学博士，教授，博士生导师，四川省学术和技术带头人，詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者，长期从事铁道牵引电气化与自动化领域的科研与教学工作。李群湛科研团队目前拥有47名成员，其中教师团队15人，开发团队32人。培养硕士、博士研究生300余名，出版专著6部，发表论文400余篇，获得国家专利100余项。