[00036106] 基于燃料电池的船舶电力推进系统

以燃料电池在港口及湖泊营运的10-20kW的游览船上的应用为 目的，通过船型结构优化、船用燃料电池电力推进系统及其能量管理 策略的优化集成、船舶燃料电池电力推进系统数学建模与数值模拟、 推进系统的实船海试，优化了船舶燃料电池/锂电池混合电力推进系 统设计方案。 确定的船舶燃料电池混合电力推进系统具有自主知识产权温度 控制精度高、输出电压稳定、动力响应迅速，处于国内领先水平，适 合近海及内河湖泊游览船的复合电力推进系统，有助于推进我国氢能 在载运工具中的实际应用，推动我国绿色船舶的发展，具有相当可观 的应用前景以及良好的经济和社会效益。船舶燃料电池混合电力推进系统测试平台 130集房大度(JIMEI UNIVERSITY)船用燃料电池发电监控系统 二、 预期市场前景与效益 厦门市委、市政府颁发的《关于全面加强生态环境保护坚决打好 污染防治攻坚战的实施意见》（厦委发〔2018〕27号）中制订的“推 进绿色海港建设”举措强调了港口作业船舶采用电力推进的必要性， 规定在2020年底前，厦门港口作业船舶、公务船舶使用岸电覆盖率 达90%。据了解，在世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有 160GW。根据国内交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃 料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和 200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。 三、 合作方式 采取：项目组与合作方责、权、利明确的合作方式。具体如下： 集美大学轮机工程学院项目组作为技术负责人，根据市场需求或 合作方的预判，在与合作方商议且制定好合同后，由合作方预先投入 资金，以轮机工程学院项目组为主要承担人，负责燃料电池应用于具 体船舶的平台调试、海试方面的技术方案设计及购买设备的工作。 产品研制成功后，主要由合作方负责推广，合作方同时可获取产 品销售利润的70-80%,利润的10%用于轮机工程学院项目组的绩效， 其余用于产品的后续研发。 131