[00047408]高效、节能、超低排放燃油车新技术

项目简介

目前，全球汽车尾气排放已经成为大气污染的主要元凶之一。各国都在采用各种后处理技术减少尾气排放污染。但是，效果难以达到人们的要求。 由于解决尾气排放污染技术难度高，有的汽车巨头不得不造假来处理尾气污染问题。多国都开始制定淘汰燃油车的时间表。研究一种超低排放尾气污染物的燃油车新技术迫在眉睫。

该项目 不采用任何后处理技术，通过改变进气方式，提高发动机缸内燃烧效率，同步降低燃油车尾气中NOx 、CO、HC和烟尘的含量， 使燃油车尾气排放污染物较国五排放标准降低60%--90%，同时，增加发动机动力、降低油耗10%以上。简称：燃油车尾气前处理技术（稳压进气技术）。该项技术采用增压进气系统和自然吸气系统并联的方式，两路同时为发动机供气。打造出一台既是增压进气车也是自然吸气车的稳压进气燃油车。它不但集两者优势于一身，消除了两者几乎全部的缺陷，尤其是消除了尾气涡轮增压车低速不介入的缺陷和两者共存的负压进气现象等。而且具有高效、节能、超低排放污染的优势。为购车人提供了一个不二的选择，让人们不必再为选择涡轮增压车还是自吸车而纠结。根据稳压进气技术研制的发动机进气稳压器，已经完成现场试验，进入中试阶段。帝豪试验车已经实现尾气污染超低排放（CO=0.04 HC=7 NOx=24）。这样的尾气排放结果让我们看到了燃油车与电动车长期共存的希望。 相关技术已经获得10项专利，还有2项专利正在审查过程中。

项目核心创新点

1）发明了燃油发动机尾气前处理技术（稳压进气技术）。不采用任何尾气后处理技术，通过改变发动机进气方式，提供稳定的进气压力，减少或消除负压进气现象，实现燃油车缸内高效燃烧、尾气污染物超低排放。

2）发明了燃油发动机并联进气系统。将自然进气系统和空气增压进气系统并联连接，构成发动机并联进气系统，实现发动机稳压进气。减少或消除负压进气现象，实现燃油车缸内高效燃烧、尾气污染物超低排放。

3） 根据并联进气结构发明了发动机进气稳压器。采用进气稳压器为发动机供气，构成稳压进气发动机。减少或消除负压进气现象，实现燃油车缸内高效燃烧、尾气污染物超低排放。

4） 针对柴油车，采用进气稳压器与涡轮增压器串联的方式，发明了“串联式高压涡轮增压器”。 可以取代“DPF系统”和“SCR系统”，进一步提高了柴油发动机进气压力，实现发动机高压、稳压进气，消除柴油车的负压进气现象。解决了涡轮增压燃油发动机低速不介入的问题。实现燃油车缸内高效燃烧、尾气污染物超低排放。

5）进气稳压器应用于汽油车，可以取代涡轮增压器、中冷器、空气滤清器，将汽油车进气压力提高到常压的高度，实现了发动机常压、稳压进气，燃油车尾气污染物超低排放。

6）燃油车采用尾气前处理技术（稳压进气技术），同步降低了缸内NOx、 CO、CH和烟尘的生成量，进而同步降低了尾气中NOx、 CO、CH和烟尘的排放量。无需任何后处理，使燃油发动机尾气污染物排放量达到新低。同时，降低油耗、增加动力。

7）采用小功率电动空气增压器并联自然进气系统，替代大功率空气增压器，匹配大功率发动机，无需改动发动机供电和发电设备，即可实现自然进气发动机改造成稳压进气发动机。实现大流量稳压进气的目的。减轻车重，简化结构，节约造车成本，降低维护和使用费用。

8） 打造了一台既是涡轮增压进气车也是自然吸气车的稳压进气燃油车。它 集两者优势于一身，消除了两者几乎全部的缺陷。起步加速平平滑稳定，后劲十足，没有顿挫感，汽油车不产生早燃和爆震现象，并且解决了柴油车冬季启动困难的问题。为购车人提供了一个不二的选择，让人们不必再为选择涡轮增压车还是自吸车而纠结。

项目详细用途：

该项技术专门解决燃油发动机效率低、油耗高、尾气污染严重问题。适用于汽车、轮船、矿山机械、工程机械、燃油发动机等所有以燃油发动机为动力的设备。无论是移动设备还是固定设备，采用尾气前处理技术（稳压进气技术）都可以增加动力、降低油耗、减少尾气排放污染。

经济和社会效益分析：

目前，国内轿车年产2000万辆以上，每车一套稳压器，售价2000元计算，每年新产轿车市场规模达400亿元 。 在用轿车在3亿辆左右，可以改装成稳压进气燃油车。每辆车改造费2200元，市场规模6600亿元。全国卡车年产量2000万辆以上，卡车进气稳压器平均每套4000元计算，每年新产卡车市场规模达800亿元 。仅仅每年新产轿车和卡车形成的市场规模就达到1200亿元以上。所有工程机械、矿山机械、船舶、柴、汽油发电机等凡是使用燃油发动机的设备，都是应用进气稳压器的潜在用户。这是一个巨大的空白市场。如果10%新产轿车采用稳压器，年销售200万套，年产值40亿元，利润8亿元。

稳压进气技术及其相关产品是本公司大股东李桂江发明。查新报告证明：国内未发现与该项技术特征相同的尾气前处理技术（稳压进气技术）的文献报道。该项技术 解决了奔驰、大众等汽车巨头尚未解决的燃油车尾气污染问题，技术处于国内领先水平。天津乾兴汽车高新技术有限公司拥有所有技术专利权的独家使用权和经营权。 采用专利技术研制的燃油车进气稳压器已经完成现场试验，进入中试阶段，不久即将投入试生产。进气稳压器可以取代涡轮增压器、中冷器、空气滤清器三大件使用。即可以提高燃油车的技术水平，还可以降低造车成本和用车成本，竞争优势显而易见。采用进气稳压器打造的稳压进气燃油车具有以下优势。

1、稳压进气燃油车采用两路供气，既是涡轮增压进气车也是自然吸气车。它集两者优势于一身，消除了两者几乎全部的缺陷。尤其是消除了尾气涡轮增压车低速不介入的缺陷和两者共存的负压进气现象等。而且具有高效、节能、超低排放污染的优势。为购车人提供了一个不二的选择，让人们不必再为选择涡轮增压车还是自吸车而纠结。

2、动力强劲：起步柔和，油门很轻，1.5升发动机的帝豪试验车可以轻松加速到160KM/h。

3、油耗低：帝豪试验车百公里油耗由8升降低到6升。

4、超低尾气排放：试验车尾气（CO=0.04 HC=7 NOx=24），尾气排放污染较国五排放标准分别降低90% 88% 95% 。这是采用现有技术的燃油车不敢想象的尾气排放结果，也是让燃油车与电动车长期共存的希望所在。

4、进气稳压器可以取代轿车的尾气涡轮增压器、中冷器和空气滤清器三大件使用，还可以取消柴油车的尾气后处理系统，有效降低整车造价和重量，并且寿命长于整车寿命，使用过程中无需任何专门维护保养。

在人们都在为选择涡轮增压燃油车和自然进气燃油车哪个好而争论不休的时候，任何一个汽车厂推出一款效率高、油耗低、尾气污染排放超低，集涡轮增压进气和自然进气优势于一身的稳压进气燃油车，必将很快吸引广大用户的眼球，成为首选车型，形成任何一款涡轮增压燃油车或者自然进气燃油车都不能比拟的技术和市场优势。一旦优势形成，稳压进气燃油车 必然成为燃油车市场的领跑者。第一款稳压进气燃油车一定会被人们牢牢记住，可以独领风骚于燃油车市场数年，甚至长期领跑燃油车行业。

该项目的真正意义体现在社会效益方面。2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。机动车污染排放严重影响了人们的生产和生活条件。

以降低燃油车尾气排放污染物60%计算，该项目全面推广应用预计可以降低燃油车尾气排放污染物2615.8万吨。大大改善空气质量。

在燃油车因为尾气排放污染问题面临淘汰边缘的形势下，一款尾气污染排放超低的稳压进气燃油车问世，也会引起政府相关部门的重视。为了改善空气质量，第一款稳压进气燃油车生产厂，有资格向政府提出制定新的尾气排放标准申请。一旦政府以稳压进气燃油车排放数据为依据，制定出台新的尾气排放标准，其他燃油车在尾气排放方面将无法与稳压进气燃油车竞争。 燃油车尾气前处理技术（稳压进气技术），理所当然的成为所有的汽车厂，生产达标排放燃油车的首选核心技术。 这是稳压进气技术独有的优势。

发明人声明：为了保证国产汽车不再被进口车打压，在国产汽车没有普及应用该项技术之前，本人不向任何外国车企和外国品牌车型的生产厂家，出让任何相关技术和专利权。