[00061331]塞轮外燃机、双缸双离心板外燃机

项目简介：

当前道路上跑的大汽车、小汽车，日本的，美国的，德国的，最先进的车还是使用活塞式四冲程发动机，连军队用的坦克军车，军舰等等仍然是活塞式发动机，以及体积又大又笨，转速低动力小的柴油机，这些发动机统称叫常规动力。

我是退休老司机，干过修理懂技术，从我的实际工作中发现活塞式发动机存在以下缺点，

第一缺点是体积大，产生动力小，就是活塞上面起作用，下面空的没起作用，曲轴箱、油底壳占了发动机一半多的体积。

第二缺点是自身浪费功率（马力）太多，从原理理论上就造成了功率（马力）的丢失，这是原理论上的不足和缺点，比如原理理论是活塞式四冲程发动机曲轴转两周完成一个工作循环，也就是完成进气、压缩、做工（产生动力）、排气四个冲程，这两周当中只半周做工（产生动力）剩下的一半儿都自身消耗浪费掉了，浪费了动力。

第三缺点是浪费了动力就是浪费了燃料。

第四缺点是结构构造复杂，配件过多（如配气机构）。

第五缺点是燃料单一，尾气排放污染环境。

活塞式四冲程发动机1876年研发到现在已经140年的历史了，需要更新换代了，为了解决活塞式四冲程发动机存在的不足，我发明研制了新型的塞轮外燃机及双缸双离心板外燃机。

项目核心创新点：

赛轮外燃机，创新点是活塞只起到进气和压缩的作用，是把气体压缩到气缸外燃烧室与动力轮燃烧室相互配合，气缸外爆发产生动力，本外燃机一个活塞，曲轴和动力轮，同时转一周能产生三次油水混合动力，曲轴和动力轮同时传两周产生6次动力比原活塞式四冲程内燃机，多5次动力，减少环境污染。

双缸双离心板外燃机，创新点是主体结构简单，去掉原活塞式四冲程发动机上的活塞、曲轴连杆机构、进排气门配气机构，重新设计主体结构，一个板能顶替两个活塞，本外燃机转子轴和前后动力飞轮旋转一周能产生12次动力大大，提升了发动机的动力，减少排放污染。

项目详细用途：

本发明应用领域广阔汽车、铁路机车、渔船、轮船、气泵，工程机械等等凡是使用发动机的产品均可使用本发明。

预期效益说明：

本发明是顶替目前世界先进的活塞式内燃机的发明创新技术，是目前世界最先进的外燃发动机之一，是占领汽车发动机中国市场及世界发动机市场唯一的板式动力轮外燃机，本技术产品用途广泛，市场前景广阔，经济效益不可估量。