目前,EGR系统在国外汽车发动机上的应用已经相当普遍,除了能有效降低 NOx的排放量以外,EGR系统还能有效降低燃油消耗,在轿车汽油机运行工况部分负荷上,匹配良好的EGR系统,使此时发动机节气门开度增大,可减少发动机泵气损失功。此外,采用稀薄燃烧的发动机仅在使用 EGR系统的情况下尾气排放才能达标;采用 EGR系统可以减少三效催化器贵金属的消耗,能降低汽油车排放达标的成本。近年来,国外 EGR系统被越来越多地应用在柴油汽车上，柴油机要满足欧洲Ⅱ号排放标准。如果不装置EGR系统要达到这个标准是非常困难的。EGR 系统发展是目前为止已经不是传统的气动式弹簧膜片机械阀,而是需要考虑发动机和整车的多种控制因素的机电一体化产品。
1、技术难题及需求描述：
（1）机外后处理技术，在发动机下游处理废气，减小污染物浓度。
（2）缸内技术，修改燃烧参数，从源头减少污染物的生成量。
2、拟解决技术难题及需求的主要措施或设想：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
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